丰田加码电动车 转守为攻如何解决盈利难题

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东京国际车展已于今日正式拉开帷幕。作为日系品牌的主场,丰田汽车因其加码电动车成为了焦点。

前天,在丰田汽车的新闻发布会上,丰田掌门人丰田章男发布了“丰田从传统汽车制造商向移动出行服务商的转型进行了全面的规划”,在这其中,电动车成为布局的重点:它带来了你这种处里方案?该方案都也能破解当前电动车盈利艰难的困局?

三年前,当丰田汽车掌门人丰田章男决定启动电动汽车项目时,竞争对手们或者 将各种电动汽车推向市场了。

彼时,全球电动汽车年销量或者 超过100万辆,中国也在2016年成功超过美国,成为全球最大的电动车市场。中国该年的电动车销量达到64.30万辆,美国为56.4万辆。

毫无问题,和竞争对手相比,丰田启动电动汽车项目的决定是迟滞的。而今三年已过,丰田在电动车上似乎也毫无作为,至少从内外部上看是不难 。截止到目前,你不需要看见丰田在世界上任何一另一八个地方有纯电动汽车的销售,这在电动车大行其道的当下,都也能算作是并都不 奇观。

或者 ,早在1003年就实现了锂电池商业化应用的丰田,真的会搞不定一百公里电动汽车吗?

实际上,在这三年里丰田老要围绕着电动汽车项目默默努力。

丰田章男要求公司领导层要像初创公司一样思考如何开启电动时代。“或者 资金不难 到位,就利用一另一八个新奇的点子去像硅谷的创业者一样取得投资。”他对参与计划的管理人员曾经表示。尽管依靠着丰田曾经一家车企巨头,新计划的招募结果也十分惨淡。甚至丰田章男也只投入了极少量资金,为9.6亿日元(合890万美元)。

但对丰岛小二(Koji Toyoshima,丰田汽车首席工程师)来说,能得到丰田章男批准而是一场胜利。这位并且被任命为电动汽车项目小组负责人并且是普锐斯的首席工程师。组建项目时,不难 他和许多三位成员加入。

三年时间过去了,丰田的电气化布局或者 逐渐明晰,各项工作的稳步推进。

不得不提到的是,为了使其新的电动汽车产品组合的制造成本更低,制造强度更高,丰田汽车公司或者 创建了一另一八个专门的平台,名为e-TNGA。这是对该公司的丰田新全球架构模块平台(TNGA)名称的并都不 延伸。

和许多平台架构相同,在e-TNGA架构之下,各车型的产能强度会得到有效提升,同时制造成本也会得到控制。同时或者 灵活性的提升,在该架构下丰田能投入更多的电动车型来参与市场竞争。这也表明,丰田的电动汽车计划是成体系的。

项目总工程师丰岛小二表示:“我提出的是一另一八个平台的想法,就像一另一八个由无线电控制的模型车,你有一另一八个电池、发动机和底盘,都也能组合起来生产不例如型的汽车。汽车的所有部件完整篇 并且模块式生产的。”

为了尽量减少被委托人的投资,丰田邀请了斯巴鲁、铃木、大发和至少20家供应商的参与。丰岛小二表示,当当让我们贡献的主要以员工参与的形式展现,而贡献的份额则取决于该集团预计最终销售有有几个辆电动汽车。

除此之外丰田还在使其合作协议者伙伴多元化,除日本厂商松下(Panasonic Corp.)外,还包括中国制造商比亚迪(BYD Co.)和新能源科技公司(Amperex Technology Co.)。

丰田汽车用三年的时间为其电动汽车项目的开展做好了铺垫。而即将展现在世人肩头的完整篇 并且一百公里孤独的电动汽车车型,而是一另一八个完整篇 的产品体系。现在,手握100亿美元研发基金的丰田电动汽车项目以全速前进的姿态,冲向电动车市场。

最棘手的是如何将昂贵的电动汽车转变成有利可图的生意。丰田或者 是世界上最大的电动汽车销售商(仅指其混动汽车的销售量),比如它的普锐斯。但它花了数年时间才使其标志性的混合动力汽车实现收支平衡。

丰田的新策略将依赖于合作协议者伙伴关系和新的收入来源。

"作为一项独立的业务,电动车或者 永远不需要盈利,"丰岛小二表示。“有必要通过全面规划来开发一批车辆。”

而目标是通过同时开发六辆电动汽车来分摊成本。

上文或者 提及,丰田充分利用了整个丰田汽车关联公司的规模和专长,和众多公司及供应商积极合作协议者以减少被委托人的投资。在你这种前提下,丰田都也能以较少的投入加速电动汽车项目的推进,而新平台架构e-TNGA的搭建则能使丰田同时开发一批车辆的计划成行。曾经,在成本被分摊并且,盈利的空间也将增大。

但这远远不足英文。电动车的盈利问题不仅仅是丰田将要面对的,而是整个行业同时的问题。为此,丰田逐渐有了向移动和出行服务商转型的计划。

在2018年年初的CES消费电子展上,丰田正式提前大选了将从汽车制造商向出行服务商转型的战略规划。在丰田提出转型规划并且,不多的汽车制造商也做出了例如的规划。包括通用、宝马等汽车制造商也进行的一系列有益的尝试。然而,它们中的绝大多数都仅仅等候于“共享”理念的层面之上。在这里,我不须想提前大选共享理念带来的社会效益与相应的经济价值,毕竟在移动出行妙招巨变的当下,包括滴滴在内的一众服务提供商顺势崛起。然而,对于传统汽车制造商来说,例如于“无人驾驶出租车”曾经等候在概念上的共享经济真的能为其带来可观的经济效益吗?

丰田带来了新的思路。

众所周知,丰田模式的另一八个支柱是自动化和及时化。自动化起源于丰田佐吉,有两层含义,第一层是当织布机线断时能自动停下来,第二层是人员飞快反应尽快处里问题。及时化起源于丰田喜一郎,亦即下一道工序而是客户,能在要求的时间按要求的标准得到要求的供应。

丰田章男认为,未来汽车“自动化”是大趋势。但他解释说,丰田汽车创始人丰田喜一郎从创立之初对自动化的“动”是加了“亻”的,自动化一定是以人为本的。都也能看出,丰田汽车的理念在丰田家族的传承中,意义逐渐丰满。或者 核心是老要不变的,“人”是所有工作的核心。

或者 ,丰田汽车在未来出行的战略布局上,有着与许多汽车制造商全然不同的理念,即以人为本。它的一切理念、创新技术以及汽车产品完整篇 之并且服务于“人”。不同于许多车企在转型中对产品被委托人属性的丢弃,丰田在构建被委托人的移动出行服务转型时仍然在强调车辆的私有化属性:当当让我们不 单单要提供服务,更要卖车。

曾经看,与其说丰田是在欲求向移动出行服务商的转型,不如说它是在保有其传统汽车制造商身份的基础上,多了一另一八个移动出行服务商的新身份。

不难 ,丰田如何也能使昂贵的电动汽车生意变得有利可图呢?

首先,丰田在产品体系上下足了功夫。上文或者 提及,丰田的电动汽车生产计划不仅仅是制发明权的故事单一车型进行销售,而是拥有一另一八个体系的。而在丰田现有的电动体系下,既有各种类型的电动乘用车;完整篇 并且如e-Palette般的大众交通工具;还有如电动滑板车、电动摩托车等超轻型电动产品。

不难 看出,以电动汽车为核心,丰田以里程和具体场景为划分标准,希望制发明权的故事体系庞大的电动衍生品。而其目标或者 转化为建立起完整篇 的电动汽车生态系统。服务领域含有长途、中程、城市通勤甚至或者 涉及到当当让我们常提及的那“最后一一百公里”。

其次,如何利用其计划中的电动汽车生态系统进行增值服务上的营收,使丰田能成为真正意义上的移动出行服务商呢?丰田以“电池”为核心,给出了一份初步的答案。

根据上图显示,途经研发制造并且,电动汽车及其衍生品将用于销售或租赁(包括共享服务),而并且再通过检测电池残值来进行相应的二手车的回收及售卖,以及电池再利用服务,最后则是对电池的回收。值得注意的是,周边服务将这整个过程都含有其中,充电服务及保险等后续服务是提升产品附加值的一另一八个关键。

曾经一来,丰田在增值服务上创造营收的基本框架或者 明晰。丰田希望通过规模化,来使售卖、租赁、二手车市场、回收再利用这有有几个层面形成一另一八个可持续的循环,从而使昂贵的电动汽车不再昂贵。

被委托人面,当当让我们也能看出,众多制造商在转型过程中大力推行的“共享”服务,而是丰田整个出行体系中的一环。在你这种层面上,都也能说丰田比任何汽车制造商都想得更远且更具有系统性。

在丰田电动汽车项目进行的过程中,当当让我们发现了一另一八个有趣的问题。

新项目设立之初,就走上了第一根和传统丰田完整篇 不同的道路。新项目在管理上似乎或者 摒弃了丰田汽车的那套保守的官僚体制。

在新项目的推进过程中,我觉得 很少进行开会,但关键的商业决策也能飞快做出。或者 只需要来自项目负责人、丰岛小二、及全球研发主管、执行副总裁Shigeki Terashi三枚签章即可。

这对丰田汽车来说是前所未有的。很长时间内,丰田汽车或者 习惯了官僚审查,重问题的决策需要10次签字,其中也包括丰田章男的被委托人签字。

这似乎有点硬像戈恩进入本田时,对其进行管理上的改组。也能反映出,丰田在发展中也意识到了自身体量庞大底部形态复杂性带来的负面影响,重新追求创始人丰田喜一郎提出的“及时化”概念。或者 ,新项目在管理模式上的变更,或者 会影响丰田后续内内外部底部形态调整的方向。

然而,一另一八个公司往往能被看作是一另一八个小型的生态系统,更何况是丰田曾经的巨头。丰田内内外部当然也居于着保守派和改革派,两方针尖对麦芒。或者 丰田内内外部进行例如于新项目的体制变动,或者 会造成一定程度的混乱。在这点上,当当让我们还需要保持观望的态度。

明年,丰田汽车将在中国推出C-HR电动版车型,并在日本推出一款行驶里程62英里(约100公里)的两座微型电动汽车。另外,丰田汽车或者 根据新开发的电动汽车平台设计了至少六款改型车,包括一百公里大型SUV、一百公里中型SUV、一百公里中型跨界车、一百公里中型面包车、一百公里中型轿车和一百公里小型轿车。按照丰田的表述,这六款车型应该同时在开发之中。

作为丰田纯电动车的上市首站,中国市场对丰田散发出的强大吸引力可想而知。一方面,中国或者 成为世界最大的电动汽车市场,被委托人面,丰田在美国遭遇的政治寒冬也迫使其对于“出走”美国,有了新的想法。

除此之外,丰田在电池方面也倾注了不少的心血,也表明了其在彻底改变电动车经济性上的决心。

在未来,当当让我们很或者 能看多丰田在HEV(混合动力汽车)、PHEV(插电混动汽车)、EV(纯电动汽车)和FCEV(燃料电池汽车)领域同时发力的局面。

而丰田方面也表示我觉得 丰田即将上市的电动汽车将使用锂离子电池。但丰田也寄希望于固态电池的突破。这项技术承诺更轻、更强大、更安全的电池,并或者 通过增加电池续航里程来刺激对电动汽车的需求。

丰田打算在明年夏天展示其在固态电池方面取得进展的证明。

在行业转型的关口,丰田汽车的转型似乎来得缓慢,但筹备已久或者 来势汹汹。在未来的几年内,当当让我们应该能看多一另一八个拥有全新面貌的新丰田。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,当当让我们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表被委托人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。