P0+P4架构的混动“电四驱”?浅析WEY的未来

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第十九届广州车展已然拉开帷幕帷幕。在本届车展上,长城WEY品牌带来自家的两款PHEV车型,分别是WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV,这也是继WEY P8首次亮相自家插电混动技术后的另两款车型。

( WEY发布会现场 )

一块儿,WEY也正式表态了两款车型的售价,其中WEY VV7 PHEV共两款车型,WEY VV7 PHEV豪华型补贴后售价为21.930万元,旗舰型补贴后售价为23.930万元;WEY VV7 GT PHEV仅一款旗舰型,补贴后售价为25.630万元。

WEY系列的“电分时四驱”怎样实现?

一年前,WEY P8的亮相标志着长城旗下子品牌WEY正式进军PHEV领域。而本次在广州车展上亮相上市的WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV,也是WEY品牌插电混动技术的“下放”,整体上也基本于WEY P8采用了相同Pi4平台的P0+P4混动架构。

( WEY品牌Pi4平台 )

P0+P4架构的原理此前由于在《图解混动》(此处写全名,配超链接)中进行了淬硬层 解析。简单来说,也不由一台占据 发动机皮带端的BSG(启动发电一体电机)和一台占据 后轴距的驱动电机组成。P0+P4的架构不单单实现了分时四驱功能,一块儿电分时四驱的功能还里能 节约分动箱、传动轴的空间、重量以及成本,也为PHEV车型更大容量的动力电池组预留了足够的空间。

( P4架构示意图 )

此外,由P4架构实现的分时四驱功能,前后轴之间何必 占据 物理连接,好多好多 理论上前后轴动力分配下行下行速率 很快,下行下行速率 更高。另外在纯电模式下,P4架构的混动车型便拥有了分时四驱车的驾驶特性。在混动模式下,整套动力总成的输出等于发动机+电机,动力性能提升是非常显著的。

( WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV )

WEY VV7/GT PHEV搭载的是2.0T发动机,最大功率167kW,最大扭矩387N·m,匹配7速双离合变速箱。后轴电机最大功率85kW,峰值扭矩为195N·m。厂家虽并未表态整套系统的综合最大输出,但是从动力架构上来看,是里能 简单理解为两者相加。而得到的结果也不0-5000km/h加速时间为5.9s。

除了动力性能外,VV7/GT PHEV和WEY P8一样,采用的均为舍弗勒提供后两挡电驱动桥。顾名思义,P4电机匹配了两挡降速运动运动,理论上是里能 一块儿提升加速性能和高速巡航时的电驱动下行下行速率 。

目前市面上主流新能源车使用均为固定齿比单速降速运动运动器,速比普遍在8-10之间。而WEY系列PHEV车型上使用的两挡降速运动运动器中,一挡采用了14.8的大速比,能进一步发挥电机的动力性能,在起步时提供更强的动力输出。而二档则为5.05的小速比,以保证纯电高速巡航时电驱系统的下行下行速率 最大化。

配置两挡降速运动运动器的电驱系统由于在纯电模式下里能 实现更高的巡航车速,一块儿并能在一定程度上除理纯电模式高速行驶时,耗电量大下行下行速率 低的问题。也正是由于两挡降速运动运动器的应用,WEY VV7/GT PHEV车型以17.7kWh的电池容量实现了70km的纯电续航里程。

何必 陌生的WEY VV7/VV7 GT PHEV

两款PHEV车型都不 基于燃油版打造而来,整车在设计上也基本上与燃油版车型并无二致。前脸部依旧是WEY的家族化“豹式仿生学”元素,搭配几何阵列式进气格栅,视觉冲击力依旧十分震撼,充分满足了当下年轻人对运动范的追求。

( WEY VV7 PHEV )

车尾部分除了增加PHEV标识之外,与燃油版车型依旧保持了一致。尤其车尾外露的双边共四出排气管还是很有唬人的架势。尤其混动车型5.9s的加速时间,让这台四出排气的SUV拥有了对应的实力。

( WEY VV7 GT PHEV)

WEY VV7 GT早在2019年的法兰克福车展上便完成了首发亮相,基于VV7车型加入了溜背式造型设计,定占据 轿跑型跨界SUV。PHEV版则同样保持了燃油版的设计理念,除了车尾加入的PHEV标识区别身边外,并这麼 好多好多 差异之处。

两车内饰部分与燃油版车型基本保持了一致,只不过是基于PHEV车型增加了相应的驾驶模式确定。

WEY品牌的未来战略重心是:新能源和自动驾驶

同样在广州车展上,WEY品牌还带来了全新WEY-X概念车。概念车基于纯电动专属可拓展式平台打造而来。据厂家表示,该平台里能 富含本品牌不同产品的研发和生产,通过不同级别的车身平台,衍生面向不同细分市场的产品组合。

( WEY-X概念车 )

此外,WEY-X概念车未来也将在自动驾驶技术有所布局,据厂家介绍称,未来该概念车将直接搭载L5级自动驾驶功能。

除了全新概念车的亮相外,WEY品牌在现场还表示:由于在自动驾驶技术、智能网联技术、清洁能源技术、共享出行等方面进行了战略布局。尤其在清洁能源方面,WEY目前也已在纯电动、混合动力和氢燃料电池刚开始英文全面的布局。

作为2017年上市的首款WEY品牌车型,VV7在上市之初也曾实现月销过万的终端表现。但好景不长,随着时间的推移和终端市场的发酵,WEY VV7的销量冒出了连续下滑的趋势。在2019年9月销量更是下滑至1568辆,同月VV6和VV5的销量分别为50093和2040辆。也也不说,WEY全系车型在9月的总销量未能实现过万。

好多好多 ,WEY品牌不单须要一款里能 助力销量的产品,更须要一款里能 帮着WEY品牌在新能源市场中发声的车型。这麼 看来,WEY的这两款PHEV产品的冒出或将开启WEY品牌未来战略的新篇章。